京汉、北京建站陇海线交汇郑州

　　1913年1月，连接中国东部沿海与西部的陇海铁路开通，与京汉铁路交会于郑州，造就了郑州作为中国铁路中枢的地位。

　　据史料记载，当时，陇海铁路向东至徐州开始邮运北京建站，全长467公里，上海发出的邮件34小时可以抵达郑州。郑州车站的邮运由此开始。

　　因为铁路的畅通，郑州、汉口和北京之间邮政事业迅速得到发展。据1904年邮政部门统计，北京邮政总局经办的邮件共达356.5万件，包裹为59770件之多。到清末，火车邮路已达8500公里。

　　京汉、陇海两条铁路客货运输的快速发展，作为中枢站的郑州，逐渐形成了商贾云集的中原商都，带动了工农业的振兴。当时，很多实业家到郑州投资。据史料记载：1914年，开封人魏子清招股20万元，创办郑州电灯股份公司，成为郑州电业发展的奠基人。1919年，祖籍上海的“海归”穆藕初筹资200多万元，到郑州创办豫丰纱厂。

　　随着工业的发展，交通便利的郑州，围绕着火车站，著名的商业圈兴起。由于到郑州的旅客增多，首先是旅馆业兴起，火车站周围在几年间盖起来二十多家旅馆。比如有名的金久、交通、福昌旅社等，曾兴盛一时。

　　在商业的发展中，一些有特点的商业街道开始形成：郑州的大同路和德化街，这两条著名的商业街，像两条汩汩的动脉血管，给郑州的商业提供了充足的活力，至今仍是郑州的商业中心。

　　20世纪初，棉种从美国传入河南。京汉、陇海铁路修通后，北京建站棉花运输变得极为便利，棉花生意活跃起来。当时，在河南，很多农民都种植起棉花，便形成了以郑州为中心的全省植棉区，年产量达到50万吨以上。在二十世纪二三十年代，河南省的产棉量占全国的7.82%。

　　由于铁路运量大、快速和运输价格低廉等特性，对郑州，乃至整个河南省的农作物变化起到极大的推动作用。

　　然而，铁路对郑州这座城市的作用和影响力远远还不止这些。

　　郑州的第二次发展

　　新中国成立后，东西南北铁路交通的修建、修复，尤其是京广线的贯通，给郑州带来了第二次大发展。

　　1949年7月23日，周恩来明确提出：“恢复交通运输，首先恢复铁路。”毛泽东也曾在新中国成立后五次到郑州考察。1952年10月底，毛泽东乘专列抵达郑州。当时，位于京广、陇海两大铁路动脉交会点的郑州火车站，因为其特殊中枢位置，显得异常繁忙。

　　毛泽东登上郑州站月台，望着伸向远方的铁路，他对铁道部部长滕代远说，要高度重视郑州在中国举足轻重的枢纽地位，并发出指示：“要把郑州车站建成远东最大、最完善的客运大站。”

　　1954年，新改造的郑州火车站入围中国十大车站。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京汉、粤汉两铁路连通，京广铁路由此诞生。